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南京利好姑苏不尽人意长三角新交通规划出炉

放大字体  缩小字体 2020-05-05 17:14:41  阅读:8243 作者:责任编辑NO。杜一帆0322

摘要:南京躺赢

撰文|蜜姐

4月底《长江三角洲区域交通运送更高质量一体化开展规划》正式出炉。不少城市收成利好,也有城市较为失落。

首先是上海,无疑是长三角区域肯定的中心。

虽然交通方位跟区位有关,但上海肯定的经济方位,决议了它在长三角交通网络中的中心方位。

比方此次规划发布的6条归纳运送通道,与上海相关的就占了4条。

除上海外,南京应该说是最大赢家。

在规划中,南京被提及47次,仅次于上海。而其他抢手的杭州、宁波、合肥等也最多被提及了二三十次左右。

南京的地舆优势不行忽视,加之从古至今的重要方位,被如此注重几乎是躺赢的事儿。

并且因长三角近年来的扩容,南京的纽带功用进一步扩展。比方,经京沪通道,南京直接辐射蚌埠等安徽北部;而经沪汉蓉通道,南京又把握住了合肥和六安等安徽中线。

比较而言,合肥好像要“冤枉”些。在规划中被提及了24次。安徽归入长三角规模之后,南京也“抢”了安徽部分纽带功用。在2016年的《长江三角洲城市群开展规划》中,彼时的合肥,其定位与杭州评级,仅次于上海和南京的。

但放在全国规模来看,合肥的交通纽带功用依然不容小觑。

在全国的高铁蓝图中,合肥是“米字型”纽带上的仅有新星,成为最大黑马。

所以,说合肥失落,其实并不精确,只是在长三角这个交通网络中,它在交通纽带功用比较上海、南京等城市要弱一些。

别的,网红城市杭州也是备受重视。不过比较近些年杭州经济,尤其是网络经济的大开展,但其交通纽带的效果就没那么突出了。

每个城市都有其特征,上海这类老大哥,作为典型的归纳开展型选手,实力的确不一般。但也有的城市,不是并非靠归纳性制胜,比方杭州。

所以,即便是交通纽带的功用没那么强,但城市自身找到了要害发力点,也可以开展得很好。杭州便是靠着兴旺的民营经济,成功包围。

比较其他城市而言,姑苏较为失落。一方面提及的次数少,仅为13次,另一方面,一向想要的机场,依然未见批复。

最近两年,姑苏一向在致力于圆机场梦,但迟迟未能打破。早在上世纪八十年代,姑苏就开端请求建机场,但是此愿望一向未能得到满意。

在国家级的《“十三五”现代归纳交通运送系统开展规划》中,姑苏更是一次未被提及,可以精确的看出,的确不算是中心的交通纽带中心。

交通纽带的定位和功用,虽与经济开展密切相关,但自身的区位优势很重要,所以从这点来说,姑苏区域不太占优势。

比较执着于拼个交通纽带的名声,倒不如像杭州这样,找准一个打破点,好好开展经济,或许未来开展的潜力更大。

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